Smo v času, ko vremenski pogoji dopuščajo jadranje, vendar pa zahtevajo od jadralcev, da se na okoliščine bolje pripravijo. V tem članku vam bomo na kratko predstavili nekaj o jadralskihh oblekah, če pa želite zvedeti kaj več, je najbolje, da obiščete specializirane trgovine s takšno opremo.

Jadranje je že tako razvit šport, da se z njim ukvarjajo rekreativci tudi v manj idealnih okoliščinah, ki vladajo v jesenskem in zimskem času. Razlog za to so drugačne vrste užitki, ki jih doživimo samo pozimi, in seveda cena najema jadrnic, ki že jeseni močno pade tudi pod polovico redne sezonske cene. Sproščeno in brezskrbno jadranje v takšnih razmerah nam omogočajo posebno izdelane obleke in obutev, ki nas ščitijo pred podhladitvami in poškodbami.

Že davno so se pomorščaki znali pravilno pripraviti na različne vremenske pogoje. Takrat so imeli volnena oblačila in usnjena pokrivala, katera so bila prepojena z živalskim lojem in podložena z ovčjo dlako. Seveda so bila takšna oblačila pomanjkljivo zaščitena pred vlago in padavinami, pa čeprav so ljudi dobro varovala pred mrazom. Razvoj navtike in novih materialov je vplival tudi na jadralna oblačila. Danes imamo na razpolago zelo kakovostna in modna jadralna oblačila različnih vrst.

Glede na namen jadranja in na letno obdobje ločimo 4 skupine jadralnih oblek:

a)       inshore jadralna oprema (tista, ki jo uporabljamo za krajša dnevna jadranja),

b)       ofshore jadralna oprema (uporabljamo jo za daljša in zahtevnejša jadranja),

c)       ocean jadralna oprema (uporabljamo jo za razna križarjenja v najzahtevnejših klimatskih razmerah),

d)       casual (sem štejemo športna-modna oblačila, ki pa se nosijo v toplejših mesecih).

Jadralna kolekcija oblačil je sestavljena iz zunanjih jadralnih oblek in podoblek ter obutve.

Zunanje jadralne obleke:

Glavne karakteristike takšnih oblek so, da so nepremočljiva in z gumo impregnirana ter zelo odporna na obrabo. Ofshore in Ocean jadralna oprema ima že večplastne materiale (Gore tex, polyamidni materiali, polartec, fleese), ki obenem prepuščajo vlago iz obleke in hkrati dihajo ter tako zmanjšujejo posledice potenja. Pri tem pa dobro zadržujejo telesno toploto in jadralci porabijo manj energije za vzdrževanje normalne telesne temperature. Poleg novejših in dragih materialov imajo te obleke značilne vodotesne zadrge, gumijasta tesnila na koncu rokavov ali hlačnic, visok ovratnik in kapuco (ponavadi podloženo z mrežico). Hlače segajo do oprsja in imajo naramnice. Obleke so še posebno ojačane in podložene na kolenih, komolcih in zadnjci.

Jadralne podobleke:

So lahko iz enega dela ali dveh delov.  Narejene so iz lahkega in oprijetega fleesa ali polarteca.  Ponavadi se pod temi podoblekami oblečemo še oprijeto tanko osnovno obleko iz bombaža in elastena.

Jadralna obutev:

Jadralna obuvala so najrazličnejši škornji, kateri so narejeni iz gume. Imajo protizdrsen podplat in so navadno polsuhi, vendar se pa hitro sušijo. Izredno dobro držijo toploto, tudi ko so mokri. Pod škornji obujemo ponavadi še nogavice iz fleesa ali volne.

Jadralne rokavice:

Jadralne rokavice so eden izmed osnovnih delov oblačila in so v zimskem času ter vetrovnih pogojih nujne. Ločimo zimske rokavice (te so narejene iz neoprena ali Sympatexa) in poletne rokavice (iz usnja in raztegljive sintetike), katere imajo ponavadi tudi odrezane prste.

Med najbolj znano jadralno opremo uvrščamo oblačila Murphy&Nye, Helly Hansen, Musto, Henry Lloyd,  Douglas Hill, Patagonia, Invicta,….

Plovila, katerih se pozimi ne uporablja, je potrebno pripraviti na zimovanje. Ko se končajo zadnji lepi dnevi za morske aktivnosti, moramo v kratkem času postoriti vsaj nekaj preventivnega vzdrževanja, da ohranimo plovilo v čimboljšem stanju za novo sezono in da se lahko brezskrbno prepustimo drugim zimskim užitkom.

Zima je svojevrsten letni čas. Tudi na morju poznamo ledene zime, kjer pade temperatura pogosto pod ničlo. Morska sol, vlažno podnebje in konec koncev tudi sonce povzročajo velike obremenitve na plovilo in njegovo opremo.

Preventivno vzdrževanje in zaščita plovila sta pred zimo nujna, saj daljšata življenjsko dobo plovila. Poznamo pripravo plovil, katere hranimo v zimskem času na kopnem, in vzdrževanje tistih, ki jih hranimo v morju, kjer ne moremo zaščititi zunanjega podvodnega dela plovila.

Priprava palube in podvodnega dela plovila na zimovanje obsega različna dela. Najprej je potrebno temeljito pregledati plovilo. Pregledamo palubno opremo (vrvi, škripce, gambete, bokobrane, verigo) in zamenjamo dotrajane elemente z novimi. Pregibne elemente, vijake in kovice premažemo s silikonskimi mazivi. Podvodne dele plovila operemo in iz njih očistimo umazanijo ter ga po potrebi premažemo z antivegetativnimi premazi. Kjer imamo električne naprave, tam električne spoje namažemo z mastjo. Lesene dele očistimo in polakiramo oz. namažemo z zaščitnimi mazivi. Preverimo vodotesnost oken in vrat ter morebitne odprtinice zapremo. Ostale površine lahko premažemo tudi z zaščitnim premazom (gelcoat wax), ki preprečuje vdiranje umazanije v plastične površine.

Priprava notranjosti plovila zajema tudi čiščenje prostorov. Prostore najprej izpraznimo oz. pospravimo. Pregledamo lesene elemente. Slabe elemente zamenjamo ali pa samo polakiramo. Razmajane dele ponovno pritrdimo. Blazine, jadra in pregrinjala lahko odnesemo tudi na kopno, kjer jih shranimo v suhih in zračnih prostorih. Lahko jih tudi samo osušimo in prezračimo ter postavimo pokončno, da se v njih ne zadržuje vlaga. Poškodovane dele zamenjamo, ostale ostale pa zaščitimo, kjer je potrebno. V kuhinji moramo odpreti vrata hladilnika, da se zrači. Plin moramo zapreti, prav tako tudi vodne ventile, odtoke očistimo oz. zamenjamo korozivne ventile na odtokih. Zelo koristno je, da v notranjost prostorov namestimo škatle, ki vsebujejo silikagel oz. druge snovi, katere vlečejo nase vlago.

Notranji motor  je del plovila, za katerega sami nismo najbolj izurjeni, zato je dobro da konzervacijo motorja opravi pooblaščeni serviser, ki bo hitreje in bolj učinkovito pripravil motor na zimo. Sami lahko opravilo nekaj del, med drugimi pregledamo motor, delovanje komand,itd... Mehanik pa mora pred zimo opraviti naslednja dela na motorju: zamenjati jermen in impelerje kjer je to potrebno, očistiti in zamenjati filtre in separatorje za gorivo ter pogledati dovodne cevi za gorivo. Pomembno je, da zamenja olja in filtre za olja ter da izpostavljene dele koroziji namaže z mastjo ali silikonskimi snovmi. Pomembno je tudi, da dobro pregledamo akumulator in da ga zamenjamo, če obstaja sum da ne deluje več dobro. Tako pogledamo nivo tekočine in dolijemo destilirano vodo ter ga priklopimo na polnilec. Tako napolnjenega shranimo v suhem prostoru do pomladi.

Izvenkrmni motor  moramo pred vsako zimo nujno konzervirati. Najprej ga razsolimo tako, da z sladko vodo speremo vse slane površine. To storimo tako, da v vedro, ki ga napolnimo z sladko vodo damo motor in ga pustimo delovati nekaj časa tako, da voda kroži in očisti hladilni sistem motorja. Nato očistimo zračni filter in pregledamo stanje določenih elementov, kot so cevi za gorivo, filter za gorivo ter električne napeljave. Pomembno je da menjamo tudi svečke in olje v peti. Gibljive dele moramo namazati z mastjo. Pomembno je tudi, da zamenjamo zdelane cinkove elemente z novimi. Cilindre moramo posprejati s sprajem za konzerviranje. Nazadnje stočimo iz rezervoarja gorivo in posodo počistimo ter osušimo.

Jadrnica  zahteva še dodatna dela, med katerimi so pregled vse jadralne opreme na krovu. Vrvi zaščitimo ali jih pospravimo. Nete in vijake na jamboru je potrebno dobro pregledati, da niso preveč oksidirani, saj bi se lahko izpulile nosilne napone in nam tako povzročile ogromno škodo. Zunanje škripce, vodila in druge plastične elemente je potrebno očistiti s sladko vodo in jih nato zaščititi s silikinskim sprajem. Vitle je potrebno razstaviti in podmazati z vodoodporno mastjo. Dotrajne vrvi je potebno zamenjati z novimi. Jadra je potrebno najprej umiti s sladko vodo, nato pa pregledati vse šive, robove in krajšave. Poškodovana jadra se nato nese v jadrarno, kjer zašijejo ali zalepijo že nastale razpoke. Tista jadra, katera lahko snamemo, je najbolje da jih odstranimo iz zunanjih delov plovila in da jih odnesemo z jadrnice oz. jih shranimo v suhem prostoru.

Dobro vzdrževanje plovila daljša njegovo življenjsko dobo in varnost pred morebitnimi poškodbami. Na dolgi rok se nam to tudi finančno izplača. Predvsem pa je pomembno to, da smo čez zimo brez skrbi in da z večjim užitkom čakamo na pomlad.

Oseba, ki želi upravljati čoln z radijsko postajo, ki uporablja selektivni klic na VHF z neobveznim dodatkom za satelitsko komunikacijo, mora imeti potrdilo za upravljanje z VHF GMDSS postajo. Z drugimi besedami to pomeni, da čolna, ki ima radijsko postajo brez potrdila ne moremo upravljati. S tako napravo pa so opremljeni vsi čolni daljši od 7m, ki plujejo tudi na Hrvaškem. Na Hrvaškem morajo namreč vsi čolni dolžine nad 7m tako postajo imeti obvezno.

Zakaj pa nam Hrvatje ob najemu plovila na Hrvaškem ne delajo večjih težav? 

Obstajata dve varianti, s katerima se lahko na videz uspešno rešimo težav:

1.) ob prevzemu plovila nam izdajo potrdilo o opravljenem izpitu za upravljanje radijske postaje; postaje seveda ne znamo uporabljati, kar je lahko neodgovorno in celo smrtno nevarno, če zaidemo v težave; po drugi strani nam potrdilo v Sloveniji ne velja, ker "izpit" ne vsebuje znanj za upravljanje GMDSS (modema).

2.) ob prevzemu plovila podpišemo izjavo, da imamo potrdilo doma; z izjavo je vse v redu dokler se nam ne kaj pripeti; ko zaidemo v težave in recimo poškodujemo plovilo, nam zavarovanja plovila za katera smo pošteno plačali ne veljajo, ker smo se z izjavo seveda na debelo zlagali.   

Obe varianti sta torej lahko usodni za naše življenje ali za naš žep.

Zakaj pa lahko z večino plovil plujemo v Sloveniji brez potrdila?

V Sloveniji večina plovil ni opremljena v VHF postajo (vsa razen tistih redkih večjih plovil, ki se znajdejo tudi v Hrvaških vodah). To stanje pa se bo nedvomno korenito spremenilo najkasneje 1.2.2004, ko bo konec prehodnega obdobja in bodo zato morala vsa plovila imeti VHF postajo.

Kaj predlagamo?

Čimprej opravite izpit, saj boste z njim brez skrbi na Hrvaškem in kasneje tudi v Sloveniji, poleg tega pa bodo cene izpita zaradi povečanega povpraševanja poskočile. Zavedati se je potrebno, da je obvezen tečaj za izpit mogoče opravljati le na 3 lokacijah (Piran, Ljubljana, Maribor), ker tečaj obsega delo na simulatorju VHF GMDSS postaje.

Na tečaj z izpitom se lahko prijavite preko naših spletnih strani, kjer dobite še ostale podrobne informacije o samem poteku tečaja in izpita.